雾里看花——汽车内饰皮革浅谈

杨旬

一说到豪华车的内饰材质，就不能不提座椅的选材，而目前市场上比较高端的汽车座椅皮质无非这两种，Nappa 和 Alcantara，一些豪华品牌车型的配置单上也经常出现这两种皮革，今天我们就来聊聊这两种皮革的特点和工艺，到底是不是真的高大上。



一说到豪华车的内饰材质，就不能不提座椅的选材，而目前市场上比较高端的汽车座椅皮质无非这两种，Nappa 和 Alcantara，一些豪华品牌车型的配置单上也经常出现这两种皮革，今天我们就来聊聊这两种皮革的特点和工艺，到底是不是真的高大上。

先来看看 Nappa，实际上，Nappa 并不是单指某一种皮质，而是一种制作工艺。这种制作工艺最早起源于美国，100 多年前，在美国加州Napa 县有一家索耶制革公司，他们发明了一种采用天然鞣剂制作皮革的工艺，成品非常细腻柔软，为了区别于其他皮革，专门以所在地区 Napa 为其命名。经过 100 多年的发展，索耶制革公司已经没了，但它所发明的皮革工艺流传下来，名称也从 Napa 变化成了 Nappa。现在的 Nappa 皮，指一类轻涂饰、不压花、保留皮革自然纹理、手感细腻柔软的皮革。从皮质上说，他采用的原料可以是头层皮，二层皮甚至是皮革，所以说它贵只是贵在了处理工艺上，而不是原料上，所以厂家标称的 Nappa 皮很有可能是人造革。

由于 Nappa 皮的制作工艺成本较高，所以最开始只出现在一些豪华品牌的车型上，相比于那些简单处理的皮革，Nappa 皮最主要的特点在于具备柔软触感的同时，更能呈现最贴近人体皮肤质感的视觉效果，在乘坐时人与皮质接触会更加舒适和放松。也就是说看上去就高大上，摸上去更加让人想入非非。


再来说说Alcantara（欧缔兰），Alcantara 来自于西西里岛上的一个地名，由于有着类似翻毛皮的手感，被很多人误认为是皮质，其实它并不是真皮，这种材料最早是 1970 年由日本人发明的。主要成分是涤纶和一定比例的聚氨基甲酸乙酯，手感和翻毛皮类似。这类材料拥有柔软的触感、出色的耐用性和超强的耐磨性，而日常维护相当简单。所以这种材料在车辆的中控台、座椅边角部分和赛车内饰上得到了广泛的应用，而赛车上Alcantara（欧缔兰）与碳纤维材质的组合则成了经典搭配一直流传至今。比如法拉利，迈凯伦，兰博基尼等超级跑车就喜欢将Alcantara（欧缔兰）与碳纤维材质作为内饰面板的主要材料。

Alcantara（欧缔兰）特点也很鲜明，首先它有着不输真皮的档次感，吸光的质感看上去更加的高级，这也是许多跑车和豪车都在车内使用 Alcantara（欧缔兰）的原因；其次，Alcantara 有着比织物座椅更强的摩擦力，能够提供更强的座椅附着力，所以高端的运动型车座椅和方向盘都采用 Alcantara（欧缔兰），但是随着汽车行业工艺水平的提升和中国人对于技术的领悟能力，Alcantara（欧缔兰）在中国早已不是超级跑车的专属了，越来越多的国产车开始使用，比如荣威 RX5，领克 03+，红旗 HS5 等，当然这些车不仅仅是为了功能而选择，很大程度上是标榜自己的运动特性和豪华品质。



Nappa 有可能不是真皮，Alcantara（欧缔兰）只是一种合成材料，那么还有比他们更好的皮革吗？当然有了，真正的豪华品牌现在早就不用这两种了，而采用了更加昂贵的苯胺皮，它是天然程度最高的顶级真皮，采用苯胺染料染色的皮革。用于制作全苯胺皮、半苯胺皮的顶级牛皮产量占比很低，皮革标准的要求也是所有皮革中最高的，对于耐磨、耐温差、耐干湿、耐光照等等指标特别严格，材质和工艺的要求也都是顶尖级的，这种皮革用在车上绝对是奢侈品。劳斯莱斯、宾利这些顶级豪华品牌才有能力大面积使用苯胺皮。

有一年笔者受邀去宾利的克鲁工厂参观生产线，看到了宾利用于座椅和方向盘的皮革原料，先不说手感有多柔软，就是一整张真皮上一个牛蝇或者蚊虫叮咬的伤疤都没有，厂家的人介绍说，宾利在北欧斯堪的纳维亚半岛专门有自己的养牛场，那里气温很低，基本没有蚊虫，所以出产的牛皮最大限度的保证了平整无暇，但是由于气温低牛的生长速度也比温带要慢很多，出栏率很低。不仅如此，一辆宾利座舱需要至少 17 张完整的小牛皮，而且工匠只选用整张皮中最好的部分用于缝制内饰，使用比例不超过 50%。而剩余的其他部分，据说卖给了 LV、GUCCI，PRADA 这些做包的品牌。

汽车座椅皮革种类很多，最近很流行的Nappa 皮只是一种处理工艺，不能代表他就是真皮，但是他能模仿柔软的真皮质感，更贴近人的皮肤的触感。Alcantara 就更不是真皮了，而是一种合成材料，可以增加身体的摩擦力，所以在跑车内饰上采用的比较多。再好的就是苯胺皮，这才是真正的皮革染色而成，但是价格也贵的离谱，至于宾利那种变态的做法，相信没有几个厂家能够模仿和超越，再说真正买宾利的有几个是冲着真皮去的呢？