汽车内饰皮革未来发展方向（一）

汇通高天

汽车用方向基本三个，一是去真皮化，二是环保化，三是多功能化，都在往这些发展。从最早到PVC，到PU，再到现在PU和超纤，目前国外都把超纤皮革，和无溶剂水性PU皮革作为未来高端合成革方向。无溶剂PU目前是高端代替真皮的主力，比超纤要便宜，当前用量比超纤大的多，主要是欧美车型。但现在很多主机厂也把绒面类麂皮超纤作为发展重点，起码保证未来每个车在内饰上都用上一点，不一定是座椅，用上之后才显得出车的档次，特斯拉算是现在用较多超纤的车企。

第一代汽车用人造革：PVC，是将聚氯乙烯树脂(PVC、增塑剂、稳定剂等组成的混合物，涂覆或贴合在基本上而得到的一种仿皮革塑料制品

第二代人工革PU：是将聚氨酯树脂(Polyurethane,PU)、助剂、填料等组成的混合物，涂覆或贴合在基本上而得到的一种仿皮革塑料制品。

第三代超纤革：是超细纤维短纤通过梳理针刺制成三维结构网络的无纺布，再经过湿法加工，PU树脂含浸，碱减量，磨皮染整等工艺最终制成超细纤维皮革。)

汽车超纤皮革发展

超纤在上世纪六七十年代，从日本发展起来，在PU革的底层上，换成超纤，以替代真皮为目的，是讲超细海岛纤维通过梳理针刺制成特制的无纺布，再经过湿法加工，PU树脂含浸，碱减量，磨皮染整等工艺最终制成超细纤维皮革。本世纪初引入中国后，首先在家居迅速打开市场，20年内整个行业空间翻了200倍。国外真皮的情结不是很重，所以预计国外会推广比较快，其实市场上真皮的投诉率远远比其它皮革材料要高。

超细纤维特点：

跟要替代的真皮市场相比，超纤有几大优点：

首先，环保方面要强很多；

其次，是透气比真皮高很多，即使有涂层透气性也比真皮高；

再次，重量比真皮轻三分之一以上；

另外，材料理化性能也比真皮强，手感可以人工调节软硬程度，且耐用性比真皮强1-2倍；

最后，超纤成本要不真皮低不少。

超纤跟真皮相比，基本不存在重大的性能缺陷。