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随着社会经济不断的发展以及消费者健康、安全意识的增强，人们在追求汽车形状和动力的同时，也越来越关注汽车内饰的功能和美感，以及更加关注内饰材料的气息、环保和健康危害，功能化、绿色的汽车内饰革产品也因此将成为汽车内饰革厂家竞相开发的重点。
1、汽车用内饰合成革应用现状
汽车用内饰革发展历程基本是伴随着人工皮革的发展而来的，汽车革发展到今天共经历了 三个发展阶段，第一阶段是以真皮作为车内饰用革为主的阶段，第二阶段是以真皮与PVC人造革共存为主的阶段，第三阶段PVC人造革被PU人造革PU合成革超纤革所替代。目前，国外已经从第二阶段PVC革过渡到了第三阶段，不环保的PVC人造革已经被禁止使用，由于国内技术水平与国外有较大差距，目前国内还未对PVC材料等制品进行禁止，因此国内汽车革的使用还基本上以PVC材料为主，部分采用PU材料制品。
随着环保观念的加强，技术水平的提高，国内汽车厂家对PU革的需求逐渐加大，特别是国内一些有远见的汽车厂家已经开始采用环保的聚氨酯材料来替代不环保PVC材料应用于汽车内饰中。PVC人造革是以纺织或针织材料为底基、聚氯乙烯树脂为涂层的仿革制品。主要是将外观制作成类似于天然皮革的材料，它的特点是近似天然皮革，外观鲜艳、耐磨、耐折、耐酸碱等。但也具有与基布粘结牢度差，耐候性差，手感僵硬，柔软度差等明显缺点。加入增塑剂可以解决柔软问题，但气味较大。随着增塑剂的毒性逐渐被人们所认识，PVC面临健康和环保的更大压力。
从环保的角度看，在PVC的生产过程中会产生和释放有剧毒物，PVC产品中的有毒添加剂会污染环境，进入人体会有一定的致癌作用。PVC垃圾的处理问题更为棘手，不管是燃烧还是掩埋都会产生和释放出造成土地和水污染的剧毒物及含氯化合物，而PVC的回收利用又非常困难。可见，PVC人造革产品的发展已经到了一个没落时代，在环保和健康成为人类关注主题的今天，PVC人造革将逐渐被淘汰。PU合成革是用PU代替PVC应用在人造革上。聚氨酯（PU）是一种新兴的有机高分子材料。它具有以下优良的特性：①强度高，薄而有弹性，柔软滑润，透气透水性好，并可防水；②低温下仍具有较好的抗张强度和挠曲强度，有较好的耐光老化性和耐水解稳定性；③柔韧耐磨，外观和性能均接近天然皮革，易洗涤去污，易缝制；④表面光滑紧密，可进行多种表面处理及染色，品种多样。高性能的聚氨酯用于汽车内饰材料，能提供优异的耐磨和耐水解性能，同时满足低挥发的要求。用聚碳酸酯氨基甲酸酯树脂制成合成革具有高质量、高耐久性，因此在汽车内饰中的应用呈两位数增长，而且这种需求还在继续增长，有可能取代PVC在汽车内饰中的应用，成为合成革产品市场一个新的增长点。
2、汽车用内饰合成革国内发展状况
我国的合成革主要是以鞋用途为主发展起来的，由于中国汽车行业起步较晚，汽车内饰设计及材料开发也相对滞后，PVC人造革在汽车内饰中应用还比较普遍，高档的内饰材料基本还依赖进口。虽然总体发展水平与国外有很大的差距，但最近几年我国合成革在汽车上的应用发展很快，基本能生产符合汽车内饰（包括汽车座椅、扶手、门护板、仪表盘以及地垫）使用的合成革面料，产品符合ISO/TS16949汽车行业质量管理标准，及中国国家强制性产品3C认证体系，产品品质及安全性能有良好的保障。目前，合成革产品广泛地被丰田、日产、雪铁龙、中国一汽、中国二汽、海南马自达、奇瑞等汽车制造厂的各类级别汽车所选用。中国传统观念认为真皮好，人造革合成革是“假皮”，这种观念使得不少汽车内饰设计者、生产者与消费者不愿意，也不敢使用超纤革与合成革作为汽车内饰件。现在中国超纤革与高档合成革的内在质量与外观均未赶上真皮，但是合成革替代真皮是发展趋势。真皮在人们脑海里还是比较高端的产品，人们还是喜欢皮革的天然气味，认为这是高档产品的象征。这种观念不是一朝一夕可以改变，所以短期内合成革还不至于抢占天然皮革的大部份市场。中国人造革、合成革行业主要精力着重于制鞋、箱包、家具等下游企业，对汽车行业缺乏关注，更不了解汽车内饰革的应用。而且中国轿车业是近几年才发展起来的，人造革、合成革行业与轿车行业之间缺乏相互了解与交流，造成了隔阂。作为合成革中的高附加值产品，汽车内饰革有独特的技术要求，其生产技术难点较多。中国合成革企业发展较晚，汽车内饰领域开发能力与技术投入非常有限。此外，由于国内汽车行业没有统一的标准，而国外标准苛刻，特别是每个公司都有自己的检测标准，国内企业对标准的采用无所适从，由此所形成的技术壁垒短时间内无法克服，中国汽车内饰生产企业面临巨大的挑战。
汽车内饰材料性能要求：高色牢度；高阻燃性；高耐化学洗涤性；强抗曝晒性；较高耐高低温气候性；高机械物性，如耐磨性、撕裂强度等；环保与卫生的要求等。中国人造革合成革行业生产技术、设备与处理技术，当前还很少有几家企业能生产出符合上述高要求的汽车内饰革。一个产业的飞跃需要整个产业链的配合，PU合成革的飞跃需要上游相关产业（如：树脂厂、无纺布厂等）和下游相关产业（如：车内饰材料企业等）的密切配合。国内目前整个产业链还不完备，如现在还没有能够生产车用无纺布产品的国内企业，这个发展过程还比较艰巨，期待着中国合成革能早日完成由大到强的转变。
3、汽饰合成革的循环经济发展
随着科技的进步社会对清洁生产、节约生产提出越来越高的要求，发展循环经济成为企业追求的目标。在报废车辆处理方面开始欧盟法律要求：汽车制造商负责处置所有报废汽车至少汽车总重85%的材料都必须回收利用其它15%材料采用垃圾掩埋法处理。至今这两个比例将分别为95%和5%。金属材料部分已经能够充分回收利用，而非金属材料包括座椅和内饰材料，由于回收成本较高且回收工艺复杂，国内在回收PU和PVC汽车革方面尚没有成熟的技术，可持续生产的回收几乎为零。据了解国外大的汽车革制造商已研发投产了回收软PVC树脂装置，采用VinyLoop批量工藝，可从1万吨/年废塑料（大多由PVC组成）再生出8500吨/年PVC。该技术采用丁酮混合物在100℃～140℃和加压下溶解PVC及其添加剂，然后利用离心沉淀生成均相的软PVC，其中丁酮混合溶剂可循环使用。该装置回收PVC树脂的纯度高可连续生产PVC人造革，从而实现了PVC人造革的循环经济发展。
结语：合成革作为天然皮革的代用品，不仅可克服真皮利用率低、耐磨性差、撕裂强度低、质地不匀、难以裁剪等缺点，而且解决了真皮资源日趋紧张、环境污染严重问题，为合成革发展壮大提供了条件。
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发表于 2023-2-1 14:03:35